每经记者 蔡鼎 每经编辑 兰素英
据央视新闻，当地时间5月26日下午，卡塔尔航空公司（以下简称“卡航”）从卡塔尔多哈飞往爱尔兰都柏林的QR018航班在飞经土耳其上空时遭遇严重湍流颠簸，致机上6名乘客和6名机组人员受伤，其中8人住院治疗。
而在5天前，新加坡航空公司（以下简称“新航”）SQ321航班也在飞行过程中遭遇严重湍流，并最终导致机上1人死亡、多人受伤。
新航和卡航均未透露其航班所遭遇的“严重湍流”具体是什么，但据路透社等外媒报道，航空专家怀疑是遭遇了所谓的“晴空湍流（clear air turbulence，以下简称CAT）”，这是现有技术几乎无法探测到的湍流，这意味着它可能在没有任何预警的情况下发生。
不到一周时间内，全球航空业就有两架国际长途航班在飞行过程中因“严重湍流”出现剧烈颠簸，这到底是何缘故？英国雷丁大学此前发表的一篇研究或透露了其中的缘由，该研究称，飞机如今遭遇的颠簸时长正在增加，这主要是因为二氧化碳排放导致的全球变暖，这改变了喷流气流，加剧了北大西洋和全球的CAT现象。
中国气象学会动力气象学委员会、高原气象学委员会委员，成都信息工程大学大气科学学院教授李国平在接受《每日经济新闻》记者采访时也对上述雷丁大学研究的主张表示了认同。李国平教授指出，“近年来CAT发生的频率的确呈增加的态势，这与气候变化，特别是全球变暖有较密切的关系。全球变暖导致了大气中对流活动的多发、强度加强，大气垂直运动的幅度也在加大，使得CAT频发，飞机飞行过程中颠簸的几率增多，影响程度加大。”
卡航称，QR018航班当时以每分钟21888英尺（约合每分钟6671.米）的速度急坠了275英尺（约合84米）。该航空公司称，此次事件目前正在接受内部调查，目前也不清楚卡航QR018航班是遭遇了什么湍流。
图片来源：卡塔尔航空
新加坡交通部时间5月29日（周三）称，包括美国国家运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司人员在内的调查人员，根据对SQ321航班数据和驾驶舱语音记录器的初步分析，编制了一份事件时序表。
初步的调查结果显示，当新航该次航班在缅甸南部约3.7万英尺的高度巡航时，遭遇了湍流，导致重力变化，随后开始出现轻微的颠簸。报告称，这可能是由于上升气流引起的，而不是飞行员的行为导致。
航班实时飞行状况查询网站FlightRadar24的信息显示，新航SQ321航班在3分钟内从11300米巡航高度急剧降到9400米，在这一高度停留不到10分钟，再次迅速下降，随后不到半小时在素万那普机场着陆。
截至当地时间5月29日，新航该次航班上仍有26人在曼谷住院。据医院方面透露，受伤的乘客包括脊柱或脊髓损伤、头骨或脑部损伤以及骨骼或内脏损伤。
新航表示，关于该次航班的调查仍在进行当中。
而在一周之内新航和卡航的航班先后遭遇“严重湍流”后，已经有航空公司开始调整飞行过程中的安全政策。
中国香港大湾区航空于5月30日（周四）宣布，当日起将开始要求乘客在飞行过程中全程系上安全带。该航司发表声明称，即使安全带提示灯已经熄灭，乘客也必须全程系好安全带。
而在5月24日，新航也修改了机上安全带规定，并改变了至少一条航线。该航司称，当安全带提示灯亮起时，空乘人员将暂停提供热饮和餐饮服务。此外，新规要求所有机组人员在飞机遇到湍流时系好安全带。
CNN早些时候对卫星数据的分析发现，新航SQ321航班是进入了一个雷暴正在形成的区域，这可能会产生湍流。而据路透社等外媒报道，航空专家怀疑是遭遇了所谓的CAT，这是一种目前的技术几乎无法检测到的湍流，这意味着它可能在没有任何预警的情况下发生。
名古屋大学在一项研究中对CAT进行的可视化处理 图片来源：名古屋大学
就此，中国气象学会动力气象学委员会、高原气象学委员会委员，成都信息工程大学大气科学学院教授李国平对《每日经济新闻》记者解释称，由于尺度小、突发性以及没有明显天气特征，加之航线途中、地面也多为地形起伏区，缺乏观测资料，因此CAT目前是航空气象预报的难点。
李国平教授在研究和讲授动力气象方面已经有40年的经验了。他告诉记者，“CAT属于中小尺度强对流，今后随着数值模式时空分辨率提高、观测网络加密和探测手段完善，以及气象大模型的应用，（预计）对CAT的监测预警能力会有一定程度提高，但精确探测的难度还是很大。”李国平说道。
而《自然》杂志网站在近日报道中指出，气候变化可能意味着人们搭乘飞机时会遭遇更多不稳定的气候条件，增加潜在危险因素。
根据哥白尼气候变化服务局数据，今年4月，全球平均地表气温达15.03摄氏度，刷新2016年4月创下的14.89摄氏度纪录，比工业化前（1850年至1900年）同期平均气温高1.58摄氏度。单月平均气温已连续11个月刷新同期最高值。进入5月以来，这样的趋势丝毫没有减弱的趋势——巴基斯坦和印度最近先后遭遇了超过52℃的极端高温。
而在2023年年中，英国雷丁大学曾在《地球物理研究快报》上发表研究，分析了气候变化与飞机颠簸持续时间的关系。研究认为，二氧化碳排放导致的全球变暖改变了喷流气流，加剧了北大西洋和全球的CAT现象。
雷丁大学研究人员发现，在北大西洋上空的一处“典型点”（也是全球最繁忙的飞行线路之一），在1979年至2020年间，严重湍流的持续时间增长了55%，从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时。同期，中度湍流的持续时间从70.0小时增加到96.1小时，增幅为37%，轻度湍流的持续时间从466.5小时增加到546.8小时，增幅为17%。而且，美国、欧洲、中东和南大西洋上空的其他繁忙航线的湍流也有显著增加。
研究的合著者之一、雷丁大学大气科学家Paul Williams说：“研究发现，气候变化将在未来增加CAT（频率），现在我们有证据表明这种情况已经开始了。”
大多数情况下，湍流仅会导致飞机轻微晃动和轻微的高度降低，但更猛烈的CAT会导致飞机急速颠簸，严重时可能会短暂失控。
对于雷丁大学的研究主张，李国平表示认同。他对《每日经济新闻》记者指出，“近年来CAT发生的频率的确呈增加的态势，这与气候变化，特别是全球变暖有较密切的关系。全球变暖导致了大气中对流活动的多发、强度加强，大气垂直运动的幅度也在加大，使得CAT频发，飞机飞行过程中颠簸的几率增多，影响程度加大。”
李国平认为，未来各方应加大在CAT这种航空气象的预报和探测方面的投入。他对记者补充说：“飞行颠簸的研究一直是民航气象研究的热点问题，随着全球变暖、颠簸增多、危害加大，这方面的研究也应加强，争取能有航空气象保障技术和能力的突破，减少CAT对日益增多的民航飞行的影响或危害。”
对于飞行乘客，李国平建议道：“乘客在飞行过程中最好全程系好安全带，特别是用餐时（此时容易放松警惕）。如有持续颠簸，低头靠近膝盖（放低身姿，减少飞来物品撞击），手抓紧扶手，在卫生间的乘客尽快出来，以及正在过道行走的乘客应就近找空位坐下系好安全带。”
封面图片来源：每经记者 李少婷 摄
