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再度失速,“中部外贸一哥”又被超了?

每经记者 程晓玲    每经编辑 段炼 杨欢    

连续12年稳坐“中部外贸第一省”的河南,眼下正面临被赶超的危机。

据郑州海关统计,今年前2个月,河南外贸进出口1066.5亿元,比去年同期下降30.9%,低于同期全国增速(8.7%)39.6个百分点。其中,出口652亿元,下降36.3%;进口414.5亿元,下降20.2%。

与之形成反差的是,安徽前2个月进出口总值创历史同期新高,达1225.1亿元,比去年同期增长12.8%。由此,安徽的外贸规模升至全国第九、中部第一;被昔日“小弟”安徽反超的河南,则跌出全国前十,退居中部第二位。

这一局面并非首次出现。就在去年前11个月,安徽凭借26.2亿元的优势领先河南,进出口总值位列中部第一。尽管河南最终在全年数据上稳住局面,但二者差距不断缩小已是不争的事实。

与此同时,郑州也被武汉、合肥等中部城市紧追,向其“中部外贸第一城”的地位发起挑战。

近年来,随着产能转移、市场收缩等压力加剧,作为河南、郑州外贸关键支撑的富士康进出口规模大幅缩减。尽快培育新的外贸增长点,成为这个中部大省摆脱眼前危机的必然选择。

依靠富士康单核驱动的时代过去,下一个“富士康”又在哪里?

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跌出前十

海关总署数据显示,今年前2个月,我国货物贸易进出口总值6.61万亿元,同比增长8.7%,规模创历史同期新高。全国31省份中,同期共有20个省份进出口总值实现正增长,其中15省份增速达到两位数。外贸整体回暖趋势下,也有少数例外。

其中,外贸大省河南以-30.9%的进出口增速,与湖南并列全国倒数第二。

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从全国看,河南进出口总值从去年同期的1541亿元缩减为1066.5亿元,排位从全国第八下滑至第十三。

在中部,河南以近160亿元的差距被安徽超越,不仅从中部第一退居第二,与第三名湖北也仅相差40多亿元。

占据河南全省外贸半壁江山的郑州也面临相似处境。今年前2个月,郑州进出口总值665亿元,增速为-41.2%、居中部6个省会城市倒数第一。

同期,武汉进出口总值557.6亿元、增长20.6%,合肥513.9亿元,增长17.3%,两地外贸规模与郑州的差距从去年同期600多亿元缩至仅100多亿元。

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具体来看,河南、郑州外贸失速的症结何在?

数据显示,今年前2个月,作为河南省外贸中流砥柱的富士康进出口429.9亿元,下降53.1%,占同期全省外贸总值的40.3%,占比减少19.1个百分点,拉低外贸增速31.5个百分点。其中,出口224.7亿元,下降63.7%;进口205.2亿元,下降31.2%。

自2010年进入郑州以来,富士康就成为河南开放路上绕不开的关键词。深居不沿边、不靠海的内陆腹地,河南、郑州得以连续10余年稳居中部外贸第一,显然离不开“全球最大苹果手机生产基地”的突出贡献。

然而,随着近年来产能转移风险和市场收缩压力加剧,高度依赖背后潜藏的危机逐步显现。

早在2019年发布的《河南经济蓝皮书》就指出,河南全省外贸进出口对富士康依赖程度高,一旦其进出口出现波动对全省外贸影响显著。目前,富士康项目对外贸贡献率逐年缩小,全省外贸支柱多元化格局尚未形成,抵御外贸波动风险的能力较弱。

眼下,富士康外贸体量进一步大幅缩水,已为当地守住外贸存量带来极大挑战。有观点直指,若这一趋势持续,河南、郑州丢掉“中部外贸一哥”的席位不无可能。

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破局机遇

对于河南来说,摆脱“富士康依赖症”必将经历结构调整的“阵痛”。而减轻“阵痛”的关键,无疑是尽快找到新的外贸增长点。

那么,新的机会在哪里?

从全国来看,增势迅猛的汽车出口显然是近年外贸市场的最大亮点。数据显示,2021年、2022年,我国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶,相继超越韩国、德国。

2023年,我国汽车出口量跨越两个百万级台阶,达522.1万辆、同比增加57.4%,其中新能源汽车出口177.3万辆、同比增加67.1%。这也标志着,以新能源汽车为重要引擎,中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。

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比亚迪超级工厂夜景 图片来源:安徽日报

中国汽车工业协会公布的最新数据显示,今年以来,我国汽车出口延续良好表现,1至2月份汽车出口82.2万辆,同比增长30.5%。

放眼地方,不少外贸表现亮眼的省份和城市均得益于汽车出口的强劲增势。

以此番成功“上位”的安徽为例。2023年,安徽全省出口汽车72.92万辆,增长89.8%,位列全国第二;货值714.6亿元,增长118.3%。其中出口新能源汽车2.59万辆,增长70.8%。

也是在这一年,安徽外贸规模突破8000亿元,“挤掉”天津、首次跻身全国前十强,进出口增速高居长三角、中部第一。

今年前2个月,汽车出口的带动力持续凸显——安徽出口机电产品578.4亿元,增长24%,占出口总值的71%。其中,汽车(包含底盘)及汽车零配件出口116.4亿元,增速高达60.4%。

尽管河南汽车出口也迎来快速增长,但相比安徽等先发省份仍然基数尚小。

据统计,2023年,河南汽车出口货值258.3亿元,同比增长106.6%;今年前两个月出口货值55亿元,同比增长超六成,其中新能源汽车出口货值近18亿元。

从货值规模来看,目前河南尚不及安徽的一半。而在核心城市支撑上,郑州去年汽车出口超200亿元,占据安徽汽车出口绝对优势的芜湖仅前11个月就达530.2亿元,差距依然明显。

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“押注”巨头

以新能源汽车为代表的汽车出海红利来临,亟待破解外贸增长困境的河南也在努力抓住这个新风口。

近年来,全国各地围绕新能源汽车产业展开激烈竞逐,作为这一新赛道上的后来者,河南的“超车”雄心却丝毫不逊色。

早在2022年,河南就发文明确目标:到2025年,新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%,努力建成3000亿级新能源汽车产业集群,力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

瞄准“全国新能源第一城”的郑州则提出到2025年,力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆。

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图片来源:大象新闻

就在当地发起冲刺的关键时刻,新能源车企龙头比亚迪的入局带来重磅利好。

2021年9月,河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作协议。2023年,比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地在郑州航空港正式投产,郑州比亚迪板块当年完成产值334.7亿元,生产整车超20万辆。根据规划,比亚迪郑州基地未来产能有望达到百万量级。

而相比“慢半拍”的产业布局,河南、郑州的更大优势在于积淀已久的交通枢纽优势。

公开报道显示,自2022年10月河南首发新能源汽车出口专列以来,豫籍汽车加速驶向全球。在海关、铁路、口岸等各方合力下,当地打造出一条“中欧班列+海铁联运”汽车出口“绿色通道”,从政策帮扶到引导企业综合应用各项便利化措施,帮助企业实现物流、装卸、监管无缝衔接,推动汽车出口通关时长整体缩短50%以上。

在此背景下,上汽、宇通、华骏等“河南造”国产品牌汽车出口呈现爆发式增长。

这无疑也将为意欲加快出海步伐的比亚迪打开新空间。

据统计,2023年,比亚迪海外销量创新高,新能源汽车销量达24.28万辆,成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。今年3月,比亚迪新能源汽车海外销量达3.8万辆,比去年同期(1.3万辆)大幅增长。

在生产端,目前比亚迪已进入全球78个国家和地区,并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂,加速布局海外生产基地。

新一轮汽车出海“大战”开启,坐拥车企巨头与出海通道优势的“中部外贸一哥”,能否再次创造逆袭奇迹?

记者|程晓玲

编辑|段炼 杨欢 易启江

校对|刘思琦

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