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22岁女教师被75岁老人开“老头乐”撞亡!事故频发,全国多地加速清退“老头乐”,厂家何去何从?

每经编辑 程鹏 李泽东    

近日,一起发生在河南南阳的交通事故,再次引发舆论对“老头乐”(低速电动三轮、四轮车的俗称)的关注。

据《都市报道》12月21日报道,大约一个月前,刚刚毕业一年、年仅22岁的女教师小婵(化名)在出门买菜时,被一辆“老头乐”撞倒,随后拖行数米,最终抢救无效死亡。当时驾驶这辆“老头乐”的肇事者,是70多岁的老人李某,道路交通事故认定书上显示,李某违反了三条规定,负本次事故全部责任。然而,从事故发生至今,李某与家人既没有表达过歉意,也一直未就赔偿事宜与死者家属展开协商。

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据媒体报道,北京自2024年1月1日起,违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。目前,北京已经开展线上交售回收处理工作。此外,全国多地都在加速清退“老头乐”,“老头乐”进入退场倒计时。

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22岁女教师被“老头乐”撞倒身亡

家属:找不到肇事者

12月22日,据河南电视台《都市报道》报道,河南南阳的22岁女老师小婵是一名刚工作一年的女老师,从小品学兼优,因为一次买菜,让她的生命永远停在了11月20日的一场交通意外中。

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图片来源:视频截图

“家里边天像塌了”,小婵的父亲告诉记者,小婵是被一辆“老头乐”撞倒的,被撞后因为车没有停下来,小婵还被拖行了几米。最后,车的底盘大梁压在小婵的头部。

小婵的姨妈说,事情发生得太突然了,“(小婵)脑袋有很大一个洞,鼻子、口腔全是血。”

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图片来源:视频截图

据了解,这起事故造成1死1伤,肇事方为一名70多岁的老人李某,道路交通事故认定书上显示,李某违反了三条规定,负本次事故全部责任。小婵的父母告诉记者,发生事故后,没有见到过肇事方李某,只是在交警部门的帮助下,见到了老人李某的家属,现场协商也没有任何进展,之后就再也没有任何的消息,李某的家人也没有来表达过歉意。

记者和小婵的家人找到了李某的女儿,对方说自己的父亲不在家,这个事她也做不了主,谎称带记者和小婵家人去找父亲李某,却直接骑着电动车逃跑了。新野县交通警察李警官说,可以去找找负责案件的法官问问情况。

律师表示,老年虽年过75岁,依然要承担违法犯罪的责任。最后,记者和小婵的家人又找到了当地村委会书记,对方表示将会帮忙联系老人李某和家属,让双方坐下来进行协商。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png全国各地加速清退

“老头乐”进入退场倒计时

另据中国小康网报道,自2024年1月1日起,违规电动三轮、四轮车将被全面禁止。全国各地都在加速清退“老头乐”。

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大量“老头乐”上路行驶常被批判为“马路杀手”。每个“早晚高峰”在城市机动车道上,各种没有安全带、安全气囊等防护措施的“老头乐”穿梭其中,给交通带来了巨大的安全隐患,也给城市交通管理带来了诸多难题。

2019年公安交管部门发布的数据显示,2013-2018年,因老年代步车引发的交通事故83万起。其中造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。

统计显示,2022年,北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起,死亡138人;2023年上半年,这类事故起数同比上升四成,亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。据北京市交管部门统计,2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中,有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。

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图片来源:视频截图

在微博上的一项是否支持禁止“老头乐”的投票调查中,多达约2/3的网友表态支持封杀。

与高速电动车相比,“老头乐”时速较低,大部分续航里程集中在100公里左右,时速在40-50公里;根据车身尺寸、车内配置等标准区分,价格从几千元到两三万元不等,大部分价格在2万元左右。使用人群多为老年人,故此称作“老头乐”。有数据显示,从2013年到2018年,国内四轮低速电动车的市场连续数年高速增长,到2018年突破了150万辆销售量。

智研咨询发布的《2023-2029年中国电动三轮车行业市场运行格局及发展策略分析报告》显示,2021-2022年,中国电动三轮车产量分别达1305万辆和1404万辆(包括载货电动三轮车、载人电动三轮车和特种车辆)。

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图片来源:视觉中国

据新京报记者在体验过程中发现,“老头乐”车身平稳性较差,容易发飘和倾斜;部分车门塑料感明显,即便是铁质材料,但整体质感较差,内部没有最基础的安全带,也没有安全气囊和儿童座椅接口。车门缝隙明显很大,缝隙大的地方甚至可以塞进手指;关车门需要比较大的力气,不容易一次关紧。另外,车辆隔音效果较差,开车时外界的声音会对驾驶者造成比较大的影响;而且,前挡风玻璃质量堪忧,明显反光且有划痕,达不到汽车用玻璃标准。

汽车行业分析师任万付表示,老年代步车在安全性和质量上较允许上路行驶的汽车差距较大,底盘轻、设计与用料不足、车内安全配置缺失等,加上使用人群多为老年人,安全意识不足,事故隐患大。

深度科技研究院院长张孝荣补充称,老年代步车安全性能的确比汽车差,比如没有安全气囊,碰撞难以生还;车身比较小,重心偏高,高速过弯容易产生倾斜;其常常被诟病的两个原因,一是在机动车道上行驶的话,会造成非常大的交通拥堵,乃至增加车祸风险,二是它的电池在使用中容易引发火灾。

此外,全国多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

3月29日,江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例(修订草案)》。本次修订全面回应实践中遇到的突出问题,从打造现代化道路交通安全治理格局、加强源头监管、改善便民服务措施、完善道路通行条件和通行规定、科学设置法律责任等方面作了完善,对影响和制约道路交通安全的人、车、路等源头性、根本性问题作出法治回应。

在安徽芜湖,4月15日起,芜湖市将在主城区设置电动三四轮车(“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车)严管路段,通过严格措施全面加强管理。

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“老头乐”进入退场倒计时 厂家该何去何从?

据中新经纬,在“老头乐”市场,曾涌现出不少厂家,包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。

其中,成立于2008年的雷丁汽车,是该行业的“老大哥”。据公开报道,2016年至2018年,雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军,销量分别为15万、21万和28.7万辆。

在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后,相关产品销量下滑,雷丁汽车等厂家开始谋求新的出路。

高工产研锂电研究所(GGII)报告显示,2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右,低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响,大批企业停产整顿,低速电动车产量降低至85万辆。2020年低速电动车市场环境更加严峻,产量进一步下滑至71万辆,受政策及市场景气度影响, 2021年行业产量缩减至32万辆。

上述报告提到,2018年下半年以来,低速车企业纷纷开展自救,有技术条件的企业开始向高速车业务转型,通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式,已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质;部分条件弱一些的企业开始进行业务转型,转产电动摩托车。

2018年、2019年,雷丁汽车通过收购陕西秦星、四川野马获得新能源车等资质;富路集团的山东丽驰也在2018年与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场;金彭汽车则通过推出乘用车品牌吉麦新能源,于2019年获得了生产资质;2017年,河北御捷车业获得长城汽车投资,并于次年更名为领途汽车,布局新能源汽车。

“从目前的形势看,‘老头乐’厂家要想继续生存下去,只有转型升级到微型电动车这条路。A00级电动车将是其替代品。就目前的细分市场而言,微型电动车有着不小的消费需求,比如五菱宏光mini、缤果,长城欧拉系列等等。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中新经纬说。

编辑|程鹏 李泽东 易启江

校对|孙志成

封面图片来源:截图

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每日经济新闻综合自河南电视台《都市报道》、中国小康网、新京报、北京晚报、中新经纬、公开资料

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